全球疫情加速恶化!前所未有的经济变局,2020大萧条已注定

020年全球经济衰退已成定局
，但直接将其定义为“大萧条
”并不准确，当前经济变局与历史上的大萧条存在本质差异 ，全球疫情恶化是衰退主因
，但政策干预和世界合作可能缓解危机程度
。

资本市场避险情绪高涨，这种局面仍将持续 ，而全球主要经济体股市的下跌幅度随着疫情而起伏
，最大规模的量化宽松政策到底能产生多大的作用还是未知数。

世界百年未有之大变局 当前，世界正在经历深刻的变化 ，经济全球化遭遇挑战
，地缘政治风险上升，全球治理体系面临变革 。这种百年未有之大变局给全球经济发展带来了巨大压力 ，各国需要共同应对
。 眼镜世界经济复苏动力不足 眼镜行业作为全球经济的一部分
，也面临着复苏动力不足的问题。

海外订单腰斩,汽车零部件遭遇“复工后市场失血 ”

〖壹〗、中国零部件企业复工后面临供需失衡产能恢复但需求不足：中国汽车零部件企业复工后，人力 、原料
、物流等问题逐步解决 ，产能快速恢复，但海外订单锐减导致“产能过剩
” 。例如
，珠三角车灯企业因海外订单取消，2月业务量同比下降80% ，多数工厂陷入停工或半停工状态
。随着更多企业恢复产能
，供大于求的局面进一步加剧。

〖贰〗、欧美国家急于复工的原因经济压力企业生存困境：欧美国家的企业在疫情期间遭受重创，许多企业面临资金链断裂的风险 。以制造业为例 ，工厂停工导致订单无法按时交付
，不仅会失去客户，还可能面临巨额的违约金赔偿
。

〖叁〗 、市场需求下滑：地缘政治风险深刻影响企业海外布局 ，当地市场需求预计大幅下滑。中国对伊朗及海湾地区市场的出口短期中断
，物流贸易面临短期冻结和无法持续，海湾周边国家订单面临大幅下滑 。贸易额下滑：战争将导致中伊贸易额下滑60%—70% ，直接订单腰斩
。

〖肆〗
、022年4月汽车产业因供应链危机陷入“至暗时刻”
，芯片短缺、物流受阻导致车企产量下滑，但零跑等部分企业因供应链布局优势实现销量逆势增长 ，恒驰订单真实性存疑。汽车产业供应链危机爆发背景汽车产业具有重工业 、重物流
、供应链冗长复杂的特点，任何一个环节的纰漏都可能导致整条生产线停摆 。

〖伍〗、汽车之家 全球汽车市场2020年4月销量速览：欧洲腰斩
，韩国反弹，印度竟然为“零 ” 北美洲 美国新车销量63万辆 ，同比下降55% 根据美国汽车行业研究机构Edmunds的分析数据
，4月份美国新车销量仅达633，260辆 ，同比降幅达到55%
，环比降幅为32%，是自1990年以来的最低水平。

〖陆〗 、订单与供应链压力：生存的双重挑战订单跳水：年前谈着不错的项目 ，年后暂停招标或被推迟
，如武汉本地AI创业公司
。和熵智科技同时复工的武汉软件公司，因大部分客户未复工 ，营收降低至少三分之一。

疫情使全球面临经济大萧条以来最严重经济危机?

综合以上分析
，可以明确得出结论：疫情确实使全球面临经济大萧条以来最严重的经济危机 。这一危机不仅体现在失业人数的急剧上升
、全球经济增长的负增长，还体现在多国工厂企业的停工停产以及多行业经济活动的显著缩减
。

IMF预测2020年全球经济将因新冠肺炎疫情萎缩3% ，萎缩幅度为1930年代大萧条以来最大，新兴市场面临格外脆弱的风险。

新冠疫情导致全球经济陷入瘫痪
，美容、酒店和旅游等行业就业人口大幅下降，未来经济形势确实不容乐观 。具体分析如下：全球经济衰退风险加剧：世界货币基金组织（IMF）明确指出 ，新冠疫情引发的危机已使全球经济陷入瘫痪
，并可能导致自大萧条以来最严重的经济衰退
。

IMF的评估表明，疫情对全球经济的冲击已超越近期金融危机 ，其深度和复杂性接近大萧条水平。尽管财政刺激措施规模空前
，但新兴市场和发展中国家的脆弱性 、政策协调的挑战以及疫情发展的不确定性，仍可能使经济衰退进一步恶化 。全球协作与针对性援助成为缓解危机的关键
。

复苏情况：今年全球经济极有可能经历大萧条以来最严重衰退 ，超过全球金融危机期间衰退
，可称之为“大停摆（Great Lockdown）
”。地区经济预测欧元区：2020年欧元区经济体将萎缩5%，疫情最严重的意大利GDP将下降1% ，西班牙、德国和法国萎缩幅度分别为8%
、7%和2% 。

突发!全球最大橡胶手套制造商被疫情攻陷,大量工厂停产在即

全球最大橡胶手套制造商Top Glove近日因疫情爆发而面临严峻挑战
，其共计28座工厂将分阶段关闭以应对员工健康问题
。这一事件不仅对该公司的运营造成重大影响，也将对全球橡胶手套市场产生深远影响。

全球最大安全套生产商康乐因新冠疫情停工 ，导致全球约一亿只安全套缺口，近来通过泰国工厂缓解产能短缺
，但供应链和订单仍面临挑战 。停工影响 马来西亚政府为阻止新冠疫情传播，要求除必要机构外其他企业全部停工。康乐在大马的三家工厂自3月底停工超过一周 ，造成全球约一亿只安全套缺口
。

橡胶手套：马来西亚是全球最大的乳胶手套供应国
，占全球市场约67%。然而，因防疫封锁限制 ，许多手套制造商在7月暂停营运
，导致全球供应紧张 。尽管近来政府已放宽限制，允许60%的劳动力返回工厂 ，但厂商们仍在请求全面开放
，以恢复产能
。

顶级手套集团基本情况公司地位：全球最大的手套制造商，已在马来西亚证券交易所（2002年）、新加坡证券交易所（2016年）上市 ，现向港交所递交招股书谋求在港上市。工厂分布与产能：全球拥有47家工厂
，其中马来西亚有41家；36家手套制造厂中32家位于马来西亚，另外在中国 、泰国
、越南也有分布 。

东南亚各国制造业具体情况 马来西亚：号称“半导体封测重镇” ，在全球半导体的封装测试市场占有率为27%，占据近13%的市场份额
。但最新一波疫情自7月大暴发
，封城处于无限期延长中。受政府延长全国行动管制影响，全球被动元件（MLCC）市场供货面临挑战 ，高端MLCC最为吃紧 。

由此带来连锁反应
，导致避孕套的消费场所大幅度缩减，进而减少了对避孕套的需求
。疫情全球肆虐 ，不需要避孕套
，总得要医用橡胶手套吧，于是康乐公司也不能免俗 ，由主要生产避孕套转型为大力生产医用橡胶手套。

疫情所迫,底特律三巨头 、宝马
、大众、本田 、PSA纷纷停产

受新冠疫情影响
，底特律三巨头（通用
、福特、菲亚特克莱斯勒） 、宝马、大众
、本田、PSA等跨国车企纷纷停产，具体停产情况如下：底特律三巨头菲亚特克莱斯勒（FCA）：3月上旬关闭在意大利的四家工厂 ，3月18日开始关闭北美工厂
，持续到3月底 。

不过，虽然底特律三巨头都宣布停产 ，但并不是无事可做，至少可以转型生产医疗设备
。通用的发言人就表示
，已经在研究转型生产医疗设备譬如呼吸机的可行性。三巨头之外，跨国车企纷纷停摆 本田计划从3月23日开始 ，一直到月底
，停产范围包括美国 、墨西哥
、加拿大的所有工厂 。

随着新冠病毒在全球范围内的迅速蔓延，以及欧美各国确诊病例的不断增加 ，车企停工的浪潮从欧洲迅速传递至北美
，对全球汽车产业链造成了巨大冲击。北美地区：在北美，迫于美国汽车工会（UAW）的压力 ，底特律“三巨头 ”（福特、通用 、FCA）正式宣布关闭其在北美地区的全部工厂
。这一措施导致约15万名工人待工。

欧美汽车行业因新冠肺炎疫情遭受重大冲击
，全球汽车产业正式进入“疫情时间
”，面临生产停滞和需求萎缩的双重困境 。具体表现如下：欧洲汽车行业遭受重创疫情传播与封锁措施：疫情在欧洲传播速度极快 ，意大利成为欧洲疫情最严重的国家
，也是首个全国封锁的国家
。西班牙和法国随后效仿，实施封锁措施。

作为底特律汽车三巨头 ，福特
、通用和FCA（菲亚特克莱斯勒）这三大汽车制造商在美的雇佣员工数达到了十五万，而就在上周
，受到疫情的影响，三巨头皆与美国汽车工人联合会（UAW）达成协议 ，同意削减美国工厂的产量和限制上班的工人人数 。

疫情“二次冲击 ”来了!海外确诊人数超33万,多国停工停产!世界下半场...

〖壹〗、全球疫情持续蔓延
，196个国家地区出现新冠疫情，海外确诊人数已超过33万例 ，包括哈佛校长夫妇 、英国查尔斯王子在内的众多知名人士纷纷确诊
。欧美国家成为疫情重灾区
，多国宣布进入紧急状态，停工停产现象普遍。面对这一严峻形势 ，中国企业如何在全球疫情“二次冲击
”下破局
，成为亟待解决的问题 。

〖贰〗
、而菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，由于新型冠状病毒肺炎疫情导致工厂无法正常运作 ，公司位于欧洲的大部分工厂将停产至3月27日
。此外
，其旗下豪华品牌玛莎拉蒂工厂也将同步停产两周。法拉利则在一份声明中表示，因为疫情的关系 ，导致下游工厂产能受到影响，其近来面临严重的供应链问题
，无法继续生产 。

〖叁〗、美国政府催促海外美国人赶紧回国，主要原因是美国国内疫情严重 ，同时也有转移国内视线 、缓解政府防控不力压力的意图
，准备打仗的可能性较小
。具体分析如下：美国国内疫情严重，催促回国是为减少海外感染风险 美国疫情形势严峻 ，每天新增确诊人数高达2万多
、3万多
，累计确诊人数已超33万，死亡人数接近万人。