中国三大航12月1-10号全部停航,世界空运面临大面积延误!

中国三大航并未全部在12月1-10号停航 ，仅中国世界航空取消了12月1日至10日所有洛杉矶（LAX）客改货航班
，且世界空运是否会面临大面积延误需视后续情况而定 。具体信息如下：中国世界航空：取消了12月1日至10日所有洛杉矶（LAX）客改货航班，恢复时间待定
。

航线减少运费上涨：因美西港口持续拥堵和延误 ，大船无法返航，美西航线停航数量持续上升
，航线减少，海运费上涨。并且下面普船快船会持续涨价 ，个别船司由于港口费用没有结清
，美国政府不允靠岸，船公司12月份已经开始统一减船 ，费用将会大幅度上涨 。

美国东海岸及墨西哥湾沿岸港口因罢工风险面临全面停摆
，数十艘集装箱船或被迫停航，物流延误风险显著增加。以下是详细分析：罢工背景与核心争议罢工主体：世界码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）因合同争议引发罢工 ，涉及缅因州至德克萨斯州30多个港口的25
，000名工人，年处理货物价值约920亿美元
。

上海世界机场仍将取消50%航班,世界空运行业该如何应对?

〖壹〗、世界空运行业可采取调整运输路线 、优化航班安排
、加强合作与信息共享、提前规划应急方案 、与客户沟通协商、关注政策动态等措施应对上海世界机场取消50%航班的情况。调整运输路线：鉴于上海机场航班取消及运力削减 ，许多货代已停止接受上海机场预订
，将业务转移至其他机场，如郑州
、深圳、广州和香港等 。

〖贰〗 、受此影响 ，上海两大机场通行能力急剧下降，为保障旅客安全
，机场方面艰难决定20：00后取消所有航班
。信息传播与旅客应对：航班取消决定迅速在社交媒体引发广泛关注，旅客们纷纷通过各类渠道查询航班信息 ，积极调整出行计划。

〖叁〗
、航班取消导致运力下降
，推动运价上涨近期，中国三大航空公司取消了所有世界航班 ，原因是机组人员需要过夜隔离（如飞往巴黎、法兰克福等地的航班）
，只有机组人员无需过夜的航班正常运行 。此外，严格规定要求从海外返回的机组人员进行14天隔离 ，导致大量航班被取消
。

〖肆〗 、上海机场因防疫要求及“两集中 ”限制
，暂停世界空运散舱载货。具体分析如下：事件背景与直接原因上海世界机场地面服务有限公司于2021年8月16日发布《关于建议世界航班散舱不要载货的函》，明确指出因防疫消杀
、穿戴防护要求及“两集中
”限制 ，建议各航司暂停世界航班进出港的散舱载货业务 。

〖伍〗、机场方面的建议上海机场（集团）有限公司工作人员提醒旅客
，如有出行计划，需提前与航空公司协商 ，并密切关注航班动态
。背景信息补充上海自6月1日恢复正常的生产生活运行后，6月期间航班恢复较为缓慢
，多个城市一度要求上海始发航班不能载客落地，只能回程载客。

加拿大邮政暂停空运至中国的包裹服务,Fexdex恢复2项服务

加拿大邮政服务调整暂停服务类型：加拿大邮政官方网站发布黄色警告 ，因缺乏可用航空运输
，暂停所有空运至中国的包裹服务（parcel and packet services），直至另行通知 。

加拿大邮政暂停了空运至中国的包裹服务中的XpresspostTM世界 、小包世界空运和Priority WorldwideTM世界服务 ，而Fexdex恢复了世界优先 和世界经济 两项服务至上海浦东机场
。

加拿大邮政局宣布了一项临时调整
，由于缺乏可用的航空运输，空运至中国的包裹服务（包括XpresspostTM-世界
、小包-世界空运和Priority WorldideTM-世界）将暂停服务 ，直至另行通知。尽管如此
，好消息是世界包裹-平邮和小件包裹-世界平邮两项服务仍将保持12周的收发服务至中国 。

全球空运现状:费用再次快速飙升,已有23家航空公司倒闭!

近期快速上涨区域运价上涨：据美国空运指数公司（Airfreight Index Co.）最新追踪数据显示，上周中国至欧洲和美国的运价分别上涨2%和9%。跨太平洋空运费用也再次飙升 ，过去一周费用上涨了8％以上
。

随着中国航空货运PPE热潮重回高峰期
，世界空运市场运力争夺加剧，空运费用大幅上涨 ，市场面临供需失衡与运营挑战。空运费用飙升：当前中国至北美、欧洲的空运费率已超过2020年第二季度水平 。例如，上海至欧洲运费达每公斤14-15美元
，至美国东海岸为每公斤18-20美元，费用“一天一变” ，反映市场供需极度紧张
。

广东省航空运费成本大幅上涨
，E邮宝将现阶段标准资费上调至120%，新政策自4月1日起生效。运费上涨导致卖家们的血压飙升 ，货物成本比以往高出许多 。此外
，空运运价比去年同期翻了3倍，大量世界航线因停航 、停港而停运 ，防疫物资的出海需求使得仓位更为紧张
。

哪些暂停与中国之间的空运海运公路铁路的客运和货运

铁路：自2月5日起
，停运南宁至河内的T8701/02次世界列车；自2月3日14时起，从老街前往中国的世界联运暂停客运服务； 海运：自2月4日起 ，所有过去14天内自中国起航的船只进港前均应在锚地办理检疫手续：要求各船主和代理在进港前主动向海防世界卫生检疫中心通报过去14天内自中国起航船只上船员的健康状况。

通关口岸关闭 。截至2月11日
，有6个国家和中国香港地区对中国大陆暂时关闭或限制通关口岸
。 客货运暂停。 截至2月11日，共计45个国家和地区暂停或部分暂停与我国间空运
、海运、公路 、铁路的客运和货运 。

红海危机导致航线改道或停运 ，中欧班列因时效优势成为海运替代方案，需求显著增长
，但企业仍需应对成本上升和供应链调整等挑战
。红海危机对世界航运的冲击2023年12月30日，胡塞武装在亚丁湾两次袭击马士基旗下商船“马士基杭州 ”号 ，导致马士基宣布暂停红海航运48小时。

陆运物流（含公路和铁路联运物流） 。陆地相邻国家
，通常采取陆路运送货物的方式，运输工具主要有火车和卡车等。『2』海运物流
。世界物流大部分的货物是通过海上运输完成的 ，运输工具主要是各种船舶。『3』空运物流 。

疫情封控下对供应链韧性的思考

疫情封控下对供应链韧性的思考需结合行业实际
，从基础设施保障、预案研究
、分布式布局、技术改进等多方面提升供应链应对突发事件的能力，平衡安全与成本 ，实现从效率优先到兼顾韧性的转变
。疫情封控下供应链面临的挑战环境不确定性增加：当前处于乌卡时代（VUCA）
，即易变性 、不确定性
、复杂性和模糊性。

悦慕心情：仓库封控期间，直播带货只能预售 ，退货率上升且销量下滑
，促使企业规划华南分仓 。尚体兽鸟：过去依赖上海单一仓库，疫情后计划多地备仓以降低突发风险
。 分仓的核心优势 风险分散：多仓布局可避免单一仓库封控导致的全渠道瘫痪 ，提升供应链韧性。效率提升：缩短物流半径，加快配送速度 。

京拼拼在疫情买菜刚需下
，面临供应链效率、配送服务优化及模式融合等新挑战
。具体分析如下：供应链效率与稳定性挑战疫情封控导致订单量暴增，社区团购“预售+自提”模式虽能降低配送成本 ，但订单集中化对供应链提出更高要求。例如
，配货员总结货物出仓时间延长，暴露了仓储分拣效率的短板 。

周边厂商停工或闭环管理上海周边的昆山三度延长疫情封控期 ，当地很多厂商陆续宣布配合政策暂时停工
，或采取人员闭环调度管理
。整车厂面临停工风险小鹏汽车创始人 、董事长何小鹏称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式 ，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。

马士基对全球供应链发展新趋势的思考主要集中在数字化
、脱碳目标、供应链韧性等方面
，具体内容如下：数字化颠覆航运物流业运营现状疫情凸显数字化重要性：疫情期间，数字技术革新与发展支持马士基在线实时为客户提供服务 。